Содержание:

Если кратко: в Казахстане штрафуют за несоблюдение режима труда и отдыха водителей при автомобильных перевозках пассажиров, багажа или грузов. Обычно дело разворачивается вокруг тахографа и графика управления: сколько часов водитель был за рулем и когда обязан сделать перерыв.

Ниже разберём, что именно требуют правила, как это проверяют, и какие штрафы предусмотрены для перевозчиков и для самих водителей.

Что считается нарушением режима труда и отдыха

Базовые ориентиры, которые чаще всего всплывают в проверках:

  • управление транспортом в течение дня - не более 9 часов
  • после 4,5 часа управления нужен перерыв не менее 45 минут

Это те цифры, по которым водителей и перевозчиков чаще всего фиксируют в ходе контроля, включая акции на дорогах.

Как проверяют нарушение: роль тахографа

Проверяющие опираются на данные тахографа.

Тахограф - аналоговый либо цифровой прибор, который непрерывно регистрирует:
- скорость движения
- пройденный путь
- режим труда и отдыха водителя

Если тахограф отсутствует, выключен, неисправен или данные не ведутся корректно - это воспринимается как нарушение режима регистрации, а не только как «ошибка в графике».

За какие ситуации штрафуют (по смыслу статьи 572 КоАП)

В КоАП есть отдельная статья про нарушение режима труда и отдыха водителей (при автомобильных перевозках пассажиров, багажа или грузов).

Там по сути два больших блока:

1) Нарушение со стороны эксплуатации транспортного средства (когда водитель/перевозчик фактически не обеспечивает корректную регистрацию режима труда и отдыха)

2) Нарушение со стороны водителя (когда режим труда и отдыха действительно нарушен)

Отдельно важно: в статье перечислены сферы перевозок, для которых это особенно актуально (опасные грузы, международные и междугородные регулярные и нерегулярные перевозки и т.д.).

Размер штрафа: сколько могут взыскать

Суммы в КоАП выражаются через месячный расчетный показатель (МРП). Фактическая тенге-оценка зависит от года и действующего размера МРП.

Также в новостях и разъяснениях встречаются ориентиры, что:
- перевозчикам могут назначать штраф от 10 до 50 МРП
- водителю - 10 МРП

Ниже - привязка к формулировкам из КоАП и к типовым санкциям, которые озвучиваются публично.

Штрафы по статье 572 (КоАП РК): общий смысл санкций

Кто привлекается За что по статье 572 (по смыслу) Санкция в МРП
Физическое лицо Эксплуатация ТС без тахографа/с выключенным/с незаполненными/с ранее использованными дисками/без электронных карточек (если применяются цифровые) и т.д., при перевозках из перечня 5
Субъект малого предпринимательства Те же нарушения (эксплуатация без корректной регистрации режима труда и отдыха) 10
Субъект среднего предпринимательства Те же нарушения 20
Субъект крупного предпринимательства Те же нарушения 50
Водитель Нарушение режима труда и отдыха при автомобильных перевозках пассажиров, багажа или грузов 10

Тенге-эквивалент (ориентир из публичных сообщений)

Ситуация МРП Ориентир в тенге (как приводят в публикациях)
Штраф для водителя 10 МРП 36 920 тенге (при указанном значении МРП в публикациях)
Штраф для перевозчиков от 10 до 50 МРП 36 920 - 184 600 тенге (при том же значении МРП в публикациях)

Важно: чтобы точно посчитать сумму «в тенге», ориентируйтесь на актуальный на дату постановления размер месячного расчетного показателя.

Почему суммы часто звучат как «48 млн тенге» и «2 700+ водителей»

На практике контроль строится не только точечно, а волнами. В материалах Минтранспорта и в публикациях СМИ упоминаются регулярные проверки и акции.

Например, сообщалось, что:
- за определённый период составили сотни административных протоколов
- в течение года и/или с начала года набралась общая сумма штрафов свыше 48 млн тенге
- количество водителей, нарушивших режим, превышало 2 700

Это не «отдельная новая норма», а отражение того, что статья применяется активно, а контроль опирается на тахограф и накопленные данные.

Что делать, чтобы не получить штраф (практично)

Ниже - не теория, а то, на что обычно смотрят при проверке.

Проверьте тахограф и регистрацию

  • устройство должно быть установлено, исправно и включено
  • данные должны вестись корректно
  • если тахограф цифровой - важны электронные карточки
  • если аналоговый - важны диски и их правильное заполнение

Если режим труда и отдыха фиксируется неправильно или не фиксируется - риск «зацепиться» за статью очень высокий, потому что часть состава нарушения связана именно с эксплуатацией без корректной регистрации.

Приведите график смены в соответствие с ключевыми ориентирами

  • планируйте смену так, чтобы водитель не выходил за 9 часов управления в день
  • после 4,5 часа управления предусмотрите перерыв не менее 45 минут

Это не значит, что любые отклонения автоматически означают штраф, но именно эти параметры проще всего сопоставить с данными тахографа.

Учитывайте тип перевозки

Для разных видов перевозок (международные, междугородные, опасные грузы и т.д.) применяются требования из перечня. Если маршрут или перевозка подпадает под соответствующую категорию, проверка будет особенно внимательной.

Юридическая база, на которую обычно ссылаются

В публичных материалах и при разъяснениях чаще всего приводят:
- Кодекс РК об административных правонарушениях
- статья 572 «Нарушение режима труда и отдыха водителей при осуществлении автомобильных перевозок пассажиров, багажа или грузов»
- проверки и контроль выполняют органы транспортного контроля, а данные берут с тахографа

Итог: как выглядит «типичный» сценарий нарушения

На дорогах чаще всего это выглядит так:
- у водителя или у перевозчика проблемы с тахографом/регистрацией либо с самим графиком
- инспектор сверяет данные по режиму работы с требованиями
- оформляют административные протоколы
- далее наступает ответственность: для водителя - ставка в МРП, для перевозчика (в зависимости от категории бизнеса) - более широкая вилка

Если коротко и по сути, то в таких кейсах главное одно: режим должен быть и правильно зарегистрирован, и соблюдён по графику.

Тенг, средство, размер и транспортный